Главните > Возење Велосипед > Dmt велосипедски чевли - како да решиме

Dmt велосипедски чевли - како да решиме

Каде се произведуваат обувки за велосипедизам ДМТ?

ДМТе италијанска марка со седиште во Верона, Италија, чиј основач има долга историјавелосипедски чевлидури и пред создавањето на брендот во 1996 година. Во моментов, нивното производство се базира на фабрика во Босна. НаДМТво фабриката се вработени над 1800 лица, а тие исто така произведуваат спортовичевлиза Најк.07.02.2016 година





И си помислив, добро, јас правам свои чевли, зошто да не? - Ова е моментот во кој јас сум како што почнуваш со чевелот? (Интро музика) loversубители на вистинска технологија, денес имаме среќа затоа што ни се придружува Адам Хансеноф Лото Соудал. И, добро, тој е тип на момче што не го следев конкретно, но јас навистина се заинтересирав за неговата кариера, особено затоа што тој е тотален tубител на технологија. Благодарение на него затоа што добро, вие ќе започнете со презентација на тимот тука подготвена за Тур Даун Андер, нели? Значи, не сакам да те чувам премногу долго, но некако тоа го правам затоа што сакам да те изберам тебе.

Имам неколку прашања за толку многу работи. Но, прво, каква е вашата позадина за велосипедизам, така што сите гледаат? Па, од спортска гледна точка, имам направено многу кошарка, трчање, триатлони, дуатлони, планински велосипеди. Не бев толку добар во возењето велосипед во сцената на триатлон, па се обидов да возам велосипедизам во Австрија една година за да го подобрам стапалото за велосипедизам.

И оттаму се зафатив со велосипедизам. - Дали отсекогаш сте биле заинтересирани за технологијата? Мислам дека груб начин да се каже дека е како сам или сам, затоа што ако погледнеме некои работи што сте ги направиле во минатото, вие сте одличен мајстор. Без оглед на тоа нешто што сте го правеле пред да возите велосипед или секогаш сте имале голем интерес за тоа? - Па, обожавав да ги разделувам работите, да гледам како функционираат работите - се обложувам дека твоите родители го мразеа, им се допаѓаше затоа што поправив сè во куќата.



Тоа беше добро. Но, влегов во софтвер, па затоа бев програмер пред да станам велосипедист. И, направив многу софтвер за проценка.

Јас порано работев за Херон Тод, рецензент за сопствени производи во Австралија. И тогаш, исто така, влегов во недвижен имот и реновирање. Купив станови, ги реновирав и ги малтерисав сè, ги насликав, дрвени подови, сè и самиот, оваа придружна личност, отсекогаш сум бил во таква работа, да - и тогаш успеавте, мислам, да го пренесете на велосипедизам бидејќи на форумот Weight Weenies, прв пат се слушнав со тебе кога ги прочитав твоите објави и велам така - О дефинитивно.

Како да се вратам во деновите со Weight Weenie каде што можевме да сториме што било, да користиме што било опрема за велосипедизам што сакаме, а целта беше да имаме што е можно полесен велосипед. И се сеќавам дека еднаш дупчев (нечујно), само дупки. - Сега луѓето плачат дома. - И јас ќе ги добиев жиците, ќе ги дупчев и нив, сè за да заштедам тежина.



Користени титаниумски завртки. Јас дури користев пластични завртки како во кафезите со шишиња. Направив свои кафези за шишиња, полесни.

Јас би се обидел и

Само закачете ја лентата за управувачот, не ставајте ја многу блиску една до друга. - Да, исто така многу тесна. - Да, да, помалку од тоа.



Значи сè за да се направи велосипедот полесен. - Вашите шноли на чевлите, јас сум прилично сигурен дека тие се далеку назад, нели? - Да - И еднаш се сеќавам како се возеше против момче, мислам од Швајцарија, и ми ги покажа своите чевли.

И тој го дупчеше на средина на ѓонот и го прашав зошто. Ова момче сигурно е лудо зошто би го направил ова 'И тој ми рече:' Jonон, ако убиеше стаорец како ќе го убиеше? „И реков:„ Па, не знам, со стапица “. Тој рече: 'Не, не, со твојата нога'. И реков: „Па, во средината на ногата, мислам“ затоа што не би го сторил тоа на прст.

Вие би

И тој рече: 'Да, еве од каде ти е моќта', а јас бев: 'Да, мислам така'. И тогаш кога ги видов чевлите за кои бев сигурен дека се на средина е истата мисла зад неа дека може да добиете поголема сила од тој дел? - Па, тоа е малку од обете.

Прво, со ногата за одење, тие велат дека туркате најголем дел од својата сила со топката на ногата, што е точно. Но, во чевли за велосипедизам имаме крут ѓон и луѓето забораваат дека во велосипедизмот навистина имаме крут ѓон. Значи, тоа ја промашува поентата.

Мојата теорија за ова е дека колку повеќе тежина имате над картерот, толку е полесно. На пример, за да се пресметаат вати, вртежниот момент се множи со каденца, и тоа е еднакво на Вати СРМ, мораше да го калибрирате пред многу векови. Ја направивте оваа формула.

Ги познавав напамет пред години. Но, требаше да тежите пет фунти и да ставите нова должина на чудак во формулата, и тој да го пресмета бројот на наклонот, и мораше да го ставите СРМ и тогаш тоа да ја пресмета силата на чудакот. И за мене беше добро, чудакот може да му помогне.

И не беше, не мораше да го ставаш во формулата. И тоа е како да сте орев од

И секогаш го велам ова како пример. Кога вадите орев од тркало од автомобил и користите краток клуч, тоа е супер тешко, но кога имате подолг чевел што трае, тоа е многу полесно. Да го имате штандот назад, ќе ја донесете ногата понатаму и ќе имате поголема тежина над чудакот.

Значи, кога ќе станете, тоа е прекрасно. Па, не мислам да кажам дека е супер лесно, но многу е полесно кога се искачувате - сега ги пуштате сите ваши тајни. - Многу е полесно, вртежниот момент во ниски кадри, да, ако сте повеќе напред, за мене, мислам дека е многу подобро. - Да

Сега, ако се држам со штафетите, мислам, тоа е она што ме воодушевува затоа што само разговаравме пред камера и додека јас сум воодушевен lубител на чевли, и на обични и на велосипеди, и на твоите чевли, тие ме тропаат надвор Само што ја зедов и, добро, не можев да верувам, а снимателот не можеше да поверува. За малку ќе паднеше, не поради топлината, туку поради тежината.

Затоа што нема ништо за нив. Тие се како 70 грама коса или нешто слично. Така, вие сами си изработувате чевли за велосипедизам, што се издвојува за многу луѓе таму, тие нема да можат да поверуваат, но вие верувате.

Што првично ве натера да одлучите да тргнете по овој пат и зошто? - Па, тоа се навраќа на деновите кога тежината сакав секогаш кога сакав лесен велосипед и секогаш сакав супер лесни чевли. И во тоа време возев чевли ДМТ и тие ги имаа трите Велкро ремени и тоа беше навистина добро. И тогаш како што напредуваа чевлите, тие почнаа да имаат систем на карапери.

И не можев да го имам системот за карапери затоа што од ногата ми излегува коска. И порано постоеше систем на карапери. Порано имав болка.

И овој вид на модел умре, а потоа некако останав без опции за тоа какви чевли имав. И навистина ми се допаднаа ДМТ-овите - Мислам дека беа ДМТ-радијални - Да, да. - Да, ми се допаднаа.

Сакам навистина едноставни чевли, да. Но, како и да е, извинете. - Но, она што беше забележано е дека ги иселував, ги зедов затоа што имаше неколку слоеви одвнатре, ги правев сите слоеви одвнатре - Сето тоа како многу меко полнење - Да, така Wouldе го извадев сето тоа, а потоа ќе го сменев и влошката со ѓонот, и мислам дека можеби изгубив 40-тина и 50 грама изгубени само за ом во чевелот и не можеше да кажеш.

И кога ќе ги ставам ремените, сè што немаше на Велкро, неколку ремени кратки и сè за да бидат полесни. И секогаш сакав лесен чевел. И тогаш тие престанаа да ги прават.

Така, останав без опции. И си помислив, добро, добро, ќе направам свои чевли, зошто да не? - Ова е моментот во кој јас сум како што започнавте? започнете со чевелот? - Па дефинитивно не беше лесно. Ми требаа три години и нема да кажам три солидни години.

Во ред беше, ќе пробам. Не може да биде толку тешко. И, тоа беше многу истражување и многу обиди и грешки, а идејата беше само да се направи ѓон и да се натера некој друг да ги направи горните делови.

И другите работи што ги имав, имав влошки и влошките ми беа по 120 грама, така што беа супер тешки, само за влошки. - Дали беше како ортотика? - Да И така, идејата ми беше добра, ќе ги направам ѓоните од табаните, така што тогаш не ми требаат и заштедувам 120 грама таму, а јас само го правам горниот дел.

Би замолил некој друг да го направи горниот дел и ткаенината. Така, направив форма на стапалото во табаните, така што обликот на стапалото е исправен во положбата во која треба да се наоѓа, преку ортотиците. И тогаш го користев овој восок над него затоа што кога користите епоксидна Ако користите малтер од Париз, тој ќе се апсорбира и тогаш ви треба сепаратор.

Значи, тоа е како агент за ослободување, овој специјален восок што го користам, а потоа го имав она што го нарекувате тампон од ногата, а потоа во основа направив некои прирабници околу неа за да направам форма од тоа. И прво направив ѓон од чевел и отидов кај некого да го направам горниот дел и им требаше премногу време за да го направат тоа. Затоа, помислив, во ред, и вршењето на врвот не може да биде толку тешко.

поставување тренер за велосипеди

И, проблемот со јаглеродните влакна е што е супер тврд, добро, тоа е епоксид тестиран со различни средства за смола, и јас бев во можност да го направам епоксидот пофлексибилен. Така горниот слој на мојот чевел, ако го погледнете, всушност го гледате тука, каде што има врска тука. И овој дел од чевелот овде е всушност флексибилен.

Толку флексибилни. Тој е всушност многу флексибилен. И единствениот е, како што се чувствувате овде, толку тешко како

Многу е круто. - Да, нема движење во тоа, нели? - И, тоа е колку лесно ги добив чевлите, и ако погледнете неколку примери начинот на кој изгледа чевелот Бонт се нарекува дизајн на када. Десно, така што страничните wallsидови создаваат цврстина.

Значи, ако ја погледнете оваа дефинирана линија овде и мојот ѓон оди до крај и се врти наоколу. Така, единствениот ѓон минува преку горниот дел од стапалото. И тука ја добивам дополнителната ригидност.

Со додавање дополнителни слоеви на јаглерод тука, можам да ги намалам слоевите тука, и ја гледате линијата овде, тие доаѓаат овде, така што целиот јаглерод е од надворешната страна на чевелот, а потоа тука нема скоро ништо, и вие всушност можете туркај таму, како рамка за велосипед, дали знаеш кога ќе ги облечеш горните чевли? Не ви треба вкочанетост таму и не ви треба вкочанетост. И целата вкочанетост е преку страна. Така ја добивам вкочанетоста и истовремено е толку лесна.

Горната половина користи поинаков вид епоксид од оној подолу, а тоа е флексибилниот. Ова е нефлексибилниот. И другите начини да ги направам полесни, немам метални завртки - да, така е.

Што е тоа, кевлар, нели? - Ова е кевлар-јаглерод. Значи, она што го правам е да ги навлезам металните завртки на почетокот, а потоа ќе ги завршам, во ред, потоа користам пиштол за лепак и го лепам на место. Ги извадувам завртките и потоа го провирам со карбонски карлар, а потоа ставам епоксид и потоа е фиксиран и останува засекогаш.

Имав систем тука. - Се сеќавам на тоа, да. - Пред неколку години.

И, тогаш отидов со систем на бола од задната страна, и сега ќе направам 3Д-отпечатена работа на мојот 3Д-печатач каде што ќе се врти таму, ќе додадам различни јазли, различни напони - само повлечете го - да јас само го влечам, го закачувам и го истрчувам таму. Тоа беше 2,7 грама.

Системот Боа без Бол Цанд, без завртки во чевелот, беше 11 грама и мислам дека имаше 15 грама. Така заштедив 12 грама само со тоа. Значи, заштедив 27 ½ грама тука и само пробав сè што е можно за да ја минимизирам тежината. - Да, дали сега

Пред да направите свои чевли, дали ги поставивте обетките подалеку од нормалното? - Да Па така, и јас повторно ги дупчев чевлите. Сега имам малку понапред, затоа што ако го имате премногу назад, губите многу каденца.

И ако го ставите премногу напред, губите многу вртежен момент, но имате поголема флексибилност во глуждот, каде што само се обидувам да најдам центар.

И, чудна работа е, ако ги погледнете велосипедистите денес, многу велосипедисти ги имаат вратите назад во сегашните чевли. Малку е полесно. Исто така, тоа е помалку стрес на вашата Ахилова тетива.

шишиња со вода за возење велосипед

И, побезбедно е ако не сте сигурни каде да ги набавите вашите стапчиња. - Па, јас навистина направив нешто слично како што се обидов да се вратам малку подалеку, со адаптер за брза репродукција, и всушност да го пополнам и добро, Дремел , и Да.

Знаеш од каде сум Ако ти кажам сега, и патем тоа е сон, ако ти кажам: 'Адам, ќе дојдам, сакам пар чевли'. Замислете го тоа, но сериозно, колку време ви треба од почеток до крај? , сега кога завршивте со тоа затоа што првиот пар беше што, пред три години рековте? - Значи, за да ги направам сите форми и сè, тоа е околу 14 дена. Но, кога ќе завршат калапите, можам да го сторам тоа за пет дена, но тоа е само еден час работа секој ден.

Значи, тоа е таму еден час и тогаш треба да почекате 24 часа да се излечи, тогаш е еден час работа со епоксидот, потоа е 24 часа да се излечи. Па да .- Нели, тогаш имам уште еден.

Вкочанетост на ѓон, дали тоа прави голема разлика во излезната моќност? Се игра, мислам затоа што се сеќавам веројатно е во мојата глава.

Мислам на нас како велосипедисти, поминуваме многу време сами, а не ние возејќи, и секакви работи минуваат низ главата. Ох, стапалата се премногу тврди. Нозете ме болат поради тоа.

Отсекогаш мислев дека можам да го направам цврстиот ѓон можно затоа што нема да изгубите сила, и само сакам да го знам вашето мислење за тоа откако ќе направите свои чевли. Сигурен сум дека сте направиле секакви различни стапала. - Значи, со моите секогаш ги сакам најлесните и понекогаш претерувам и чувствувам дека се премногу меки и нема да ги користам.

Значи, дефинитивно имам неколку парови

Имам пар за обука што е отпорен на куршуми и се чувствувам безбедно да го фрлам на againstидот, тој победи, нема да се скршам. Со овие возам националци. Стари се осум месеци, па направија доста трки.

Добивам гуски, кога ќе ја пуштам. Затоа што ако го ставам на погрешно место каде јаглеродот е супер тенок, тие ќе се скршат. Вкочанетост со овие, тоа се границите.

Јас не би го олеснил тоа. Имам бел пар што го користам овде во спринт денови и тие се крути. Не многу, дозволете ми да кажам на овој начин, овие не се доволно флексибилни за да не ги користите ако има смисла - нема да ја загрозувате работата на вашиот велосипед или да имате нешто - - Секако, не. - Јас сепак не можам да го преболам. - Па, велам дека се лесни и луѓето велат: „Да, лесно“, но кога ќе ги земеш, тоа е како хартија - тие навистина се толку лесни.

И сега знам дека се плашите од паѓање, не сакам да ги допирам. - Не ми се допаѓа навистина кога луѓето ги допираат. - О, навистина, нели? - Да, имам посебен случај, го поставив - сега се чувствувам ужасно затоа што мислам: 'О, ајде да погледнеме во тоа.' - Не, но понекогаш го оставам таму.

Имам соиграчи, тие сакаат да ги испробаат. - О, нели, добро, да. - И, гледате, навистина е

Како тука да ја гледате топката на мојата нога. Гледаш како мојата коска се држи од тука. Како овој дел овде.

Тоа навистина е за мене. Луѓето велат „што? Колку си висок?' Јас велам: 'Не, не, не ги пробуваш'. Како да одам на фотосесија или на нешто друго, вратете се и ќе видам некој како се обидува да get влезе нога во неа.

Како не ’. - Нема запре. - 'Не, не'. Да, не е така.

Така да, овие се како во мојот куфер, јас смачкав пар неколку пати - О, не. - Да, затоа имам посебно место во куферот што го направив од стаклено стакло за да ги задржам таму тие се безбедни.

И да, јас секогаш ги гледам, секогаш ги носам со себе, никогаш не ги оставам тука. Јас секогаш ги носам во мојата соба. Бидејќи лесните, да, тие се многу кревки.

Тоа е како лушпа од јајце. Мислам дека се неверојатни. Сеуште ги поправате ситниците на соиграчите и другите возачи затоа што сте прилично добро познати по нив, нели? не работи во автобусот Бахреин-Мерида.

Не можам да го поправам. Извинете момци што мора да бидете со -'- Ако некој им го скрши екранот на телефонот, тие секогаш ми носат: 'Може ли да го поправите екранот?' Како, 'Да, ќе го сторам тоа.' - Слушнав дека си добар во тоа. - Да, да.

Адам Блит ме праша дали можам да завиткам некои работи затоа што ги завиткам чевлите, јас порано ги сликав. Сега ги завиткам чевлите. Па сега белите се завиткани.

Вие сте завиткани затоа што се отвора на тој начин, а бојата се распука порано.

И тоа секогаш ме нервираше. Јас користам обвивка за автомобил, па сите мои чевли што ги гледате дека се бели, само ги завиткувам. А, Адам слушна дека имам некоја обвивка, тој ми рече: 'Колку обвивки имаш? Можете ли да ги направите чевлите побели? „Мислам - сè е за што се грижи - Да, па ги завиткав неговите чевли наоколу.

Да, ако нешто тргне наопаку или можете 'Ако не можам да инсталирам апликација или компјутерот има проблем, тропа на вратата. „Дали канцеларијата е отворена?“ „Да, канцеларијата е отворена“. - Да, тоа е 3 часот наутро, ајде.

Ти благодарам за твоето време. Свесен сум дека зад нас има возачи. Кога започнавме тука, беше прилично празно, а сега се собираат сите видови луѓе за да ја уништат нашата прекрасна снимка.

Но не, многу ти благодарам. Беше апсолутно брилијантно и едвај чекам да седнеме и да разговараме повторно затоа што секогаш е остроумен и учам толку многу и само сакам да ве мачам со технички работи сè повеќе и повеќе. Значи, тука сме.

Известете ни ги вашите коментари за Адам затоа што кој знае, можеби ќе можеме повторно да се сретнеме во иднина и ќе се обидам да не одземам многу од неговото време, но би сакале да ги знаеме вашите прашања. И, исто така, запомнете да го лајкувате и споделите овој напис, не заборавајте да ја проверите продавницата за GCN, и добро, еднаш направивме турнеја со куфер, нели, да? - така е, да - да, па ако сакате да го проверите ова за да видите што точно се случува на турнеја со Адам, тоа е неверојатно, да, јас навистина нема да го уништам изненадувањето, кликнете тука подолу.

Дали влегуваат велосипедски чевли?

Не треба да возитепаузаако може, носете ги овиечевлина работа или додека седите, ќе им помогне начевливо согласност со стапалото. Ова станува потешко ако се изложени шноли, ноМТБ чевличесто се вдлабнати за зголемена проодност.

Да се ​​соочиме, правилата треба да бидат прекршени и нашиот сакан велосипедизам не е исклучок. И тука не зборуваме за правилата на УЦЦ, туку за непишаните правила што всушност треба да се кршат од прилика, за да можеме сите да ги рашириме сопствените крилја за велосипедизам. Топ 10 правила за возење велосипед што треба да ги прекршите! Комбинација чорапи-чевли.

Пред неколку години ќе ве вовлечеа на суд со вашите кратки панталони ако имате храброст да вложите нешто друго освен традиционални црни чевли и бели чорапи - да. Во меѓувреме, се чини дека скоро секоја комбинација од чорапи и чевли е прифатлива. Во про-пелотонот има дури и сиви чорапи.

Ја сакам, оваа должина. Совршено. - Да, ги држам како да постојано ги затегнувам мускулите на телето. - Носам загревачи за нозе без загревачи за раце.

Ова можеби ви изгледа малку чудно, и навистина е за нас, па затоа е на оваа листа. Направете ја вистинската работа и игнорирајте го ова искрено чудно правило - Сè е во ред? - Не, нозете ми се во ред, само рацете ми се топлат малку. Тоа е она што секогаш го правев, друже - те познавам. „Јас секогаш го правев тоа затоа што забележав во написот за Берти дека тој те испушти, ја имаше таа комбинација.

Не ти помогна тогаш, нели? - Да се ​​носи по екипен комплет. Друго непишано правило што сакаме да го видиме зафркнато и фрлено во корпа за отпадоци е дека не можете да носите комплет за професионалци освен ако не сте професионалци. Па, тропај го тоа.

Ако сте fanубител на спортот и сакате да го поддржувате вашиот омилен возач или тим, зошто да не? - Да Иако имаме забелешка. Ние ја повлекуваме линијата кога станува збор за носење опрема на национални, па дури и светски шампиони.

Само почитувајте ги лентите, о, добро, само зависи од вас - Алатите и цревата треба да се ставаат во џебови - Уау, почекајте малку. Постојат опции. Dелињата седлови можат да бидат навистина дискретни овие денови и да се припијат многу уредно и аеродинамично под вашето седиште за да не ја расипат прекрасната естетика на вашиот велосипед.

Ги ставате алатките и цевките таму за да ги задржите џебовите обемни и удобни. Па, да го земеме ова правило и да го фрлиме во ѓубре - Ниту едно непланирано кафуле не застанува. Еј, ново кафуле! - Еј, провери.

Изгледа добро, нели? - Можеме ли да застанеме тука? - Ајде да го сториме тоа - Значи, кога ќе се соочиме со дилемата „го правиме или не“, користете го овој тест. „Дали некогаш ќе добијам шанса? повторно? ' Ако не, попушти и уживај. - Чиј е скутот? - Ух, мислам дека може да биде твое повторно, Си, да бидам искрен. - Четири круга на камионот? - Но, имаме граница од по пет застанувања. постави Возење.

Шорцевите секогаш треба да бидат црни. Сметаме дека сме толку вкоренети што произволно ја игнорираме можноста да пробаме други бои е прилично нездраво. Па да речеме да им даде на бои, но продолжи со претпазливост.

Ве молиме, повикајте се на дизајнерите на комплети за тест FDJ, AG2R и Cervelo. Држете се до вашиот план за обука. Погледнете, ние не ви кажуваме да го фрлите вашиот план низ прозорецот и, се разбира, да се откажете од него.

Ако сте навистина уморни, намалете го интензитетот и земете слободен ден или одете во кафулето во интервали. Не биди роб на планот. Мора да јадете енергетски производи.

Youе ти кажам што, Си, сигурно е скоро напладне. Гладувам, нема што да јадам. Гелите, баровите и енергетските производи се добро и секако имаат свое место - Имам багети за нас. - Јас многу ти благодарам, тоа е фантастично! Само спакувајте ги куферите со работите што ви се допаѓаат: вашиот омилен сендвич, домашна овошна торта, дури и пица! Вашите џебови ви се остриги, возете голи.

Не, не толку гола. Дали сме биле тука порано? Мислам дека сме изгубени. Зошто не го исклучувате вашиот генерален компјутерски велосипед одвреме-навреме? Ослободително е; патување на откривање одредено само од тоа колку сте подготвени да ја проширите вашата лична природна инстинктивна iosубопитност.

Без разглед на Тур де Франс додека сте на работа; Тур де Франс се случува само еднаш годишно, иако на 21 ден во годината, еднаш годишно. Како и да е, поради неговата релативна реткост, сметаме дека газдите воопшто треба да бидат многу дарежливи кога станува збор за задоволството на гледањето на Тур де Франс. Ух, Дан? - Извини? Извини, човеку.

Ја гледав турнејата. Фаза на пукање. Дали ние ајде да преминеме на крајот на статијата во секој случај. - Успеав.

Тоа е тоа. Тоа беше последното. Ја промашивте затоа што ја видовте турнејата - Ох.

Извини пријателе. Имаме уште многу одлични топ 10-ти за вас на каналот, некои од нив пред неколку години, но вистински скапоцени камења. Значи, ако кликнете таму горе, имаме 10 најдобри работи што не треба да ги јадете на вашиот велосипед, а таму долу ги имаме најдобрите 10 работи што не треба да ги носите на вашиот велосипед - добро ако сакате да се претплатите на GCN 'Можеби како и кликнете на Тур деФранс затоа што и онака е скоро фокусиран Дан.

На здравје, Дан.

Со каков материјал е изработен горниот дел за чевли KR TDF?

ДМТКРОграничено изданиеTDFТадеј Пога? Ар велосипедизамЧевли

Нагорниотод овие ДМТчевлиенаправениод 3Д плетен дизајнткаенинасо интегрирано лента од 3мм во зоните на притисок. Јазикот е интегриран во истиот двор.

Алуминиумот е еден од најчестите материјали што се користат за изградба на велосипеди, додека најевтината набавка ме тера да го украдам најскапиот типичен јаглеродни влакна, а средното тло го зазема алуминиумот, што мислам дека Масек изгледа особено смирено и лошо реноме за многу луѓе тој е помалку удобен од челик, не е толку лесен јаглерод, тој е помалку издржлив од титаниум, но навистина е добар, ајде да разјасниме прво, вие всушност не градите велосипеди и алуминиум, ги градите од алуминиумски легури и кои се овие легури, многу зависи од тоа но, исто така, зависи од својствата на цевките, а со тоа и рамките, на пример, велосипедите на Бомонт, кои градат рамки исклучиво од алуминиум, избираат 6000 алуминиум за една рамка, бидејќи својствата се малку помеки, но тие го избираат тоа за други 7000 серија затоа што е поцврста и затоа е малку потешка, но едно, алуминиумските легури се добри како да се поцврсти. Тие се поевтини од јаглеродните влакна, но главната причина е што за производство на јаглеродни рамки потребни се многу, многу повеќе работни часови од алуминиум. Сега не е задолжително вешто работно време, додека за лемење на метални цевки е потребна значителна вештина од производителите на алуминиум, може да се автоматизира, дури и ако ги исечете листовите од јаглерод со машина, останатото мора да се направи рачно, што е дефинитивен мит деновиве , барем неговото потекло е вкоренето, главно, благодарение на втората генерација на алуминиумски рамки, кои се карактеризираат со овој зачудувачки сјај.

Клиенти од раните 90-ти со своите масовно преголеми и исто така многу крути цевки сега главниот проблем со оваа втора генерација на рамки беа цевките, кои беа токму овие цевки, што значеше дека нивните својства беа константни во секоја насока, за разлика од јаглерод рамка, што може да се направи поцврста странично, но сепак пофлексибилна вертикално, пониски инвестиции во технологија на алуминиум главно во Азија Нови методи на производство како кревет за хидроформување Претпоставуваме дека облиците на цевките можат значително да се разликуваат по нивната должина и ако тогаш ги проширите нашето знаење за закопчување , каде што дебелината на цевката варира по должината, што значи дека делови од твојот велосипед може да бидат дебели помалку од милиметар, а делови од него би можеле да бидат значителни Биди повеќе, што значи дека алуминиумот, кој е едно од неговите најважни природни својства, е дека е многу мек и сепак ова сепак обезбедува цврста платформа за педалирање и управување. Ова е тешко да се одговори како што видовме во претходниот напис за јаглеродни влакна, кога станува збор за цврстината, инженерството е всушност поважно од изборот на материјал, но како што видовме и во овој напис, двајцата всушност имаат материјали многу различни методи на откажување дека јаглеродот пукна, а потоа го крши алуминиумот, ќе попушти, а потоа ќе се свитка, а потоа ќе се скрши и секоја пермутација на двајцата може да се покаже како терминал, но можеби изговорот и робусноста имаат добра причина кога ќе се соочите со натрупување на друмска трка, веројатно гледаат многу скршени јаглеродни влакна, но многу ретко може да видите нешто скршено во алуминиум, што значи дека навистина може да ја заслужи репутацијата во реалниот свет, но друга интересна поента е дека иако рамките од јаглеродни влакна ќе траат неограничено, алуминиумот секогаш имал рок на траење О ако FatonAriel се истроши со текот на времето, но некој како Трек тука навистина нуди доживотна гаранција на нивните алуминиумски рамки, што значи дека тие проблеми веројатно долго време биле добри, Ан nadoesn не затоа што познато е дека челичните рамки 'рѓосуваат, постоеше далеку честа заблуда дека алуминиумот не кородира, веројатно затоа што не ги добивате тие црвени знаци на раскажување под бојата, но кородира, но наместо 'рѓа, ќе добиеш бел прашок, обично таму каде што водата влезе под бојата и ја направи мониста, но повторно тоа можеби е минато затоа што го контактирав Трек да прашам за тоа и тие рекоа дека алуминиумот од серијата Алфа не страдаат од овој проблем и тие имаат голем број докази и од Лабораторијата на отворен пат, како и одназад, па затоа е добро што сопствениците на постари алуминиумски велосипеди сакаат да видат дали можат да имаат знак на сигнал за блескава боја. модерните алуминиумски велосипеди можат да имаат мир во умот Алуминиумските легури се категоризираат како велосипеди од среден опсег од економски причини, но за да се превиди тоа е материјал од рамка. Ова го правите на ваш сопствен ризик, бидејќи алуминиумски велосипед од висока класа може да биде низок - лесно надминете го крајниот јаглероден велосипед само во однос на искуството за возење, дури и ако двете цени и тежини се слични.

кратки рафални вежби

Поради ова, големите брендови како „Трек“ и „Кањон“ сè уште можат многу да инвестираат во алуминиум со високи перформанси, како и помали брендови како „Бауман“, она што е интересно е да се видат двата материјали натрупани на отворен пат - спомнувајќи ја статијата за јаглеродни влакна порано, ако сеуште не сакате да го видите, можете да кликнете преку него веднаш горе или да видите зад сцената на Саранфабрика каде што можевме да видиме не само алуминиумска машина, туку и поставување јаглерод погоре, само кликнете таму долу за овој напис инаку проверете дали сте претплатени на GCN, за да го сторите тоа, едноставно кликнете на земјината топка

Што е посебно кај чевлите за велосипедизам?

Велосипедски чевлиимаат ѓонови кои се значително поцврсти од оние на редовнитечевлиили обучувачи. Тие не треба да се наведнуваат за одење, па затоа можат да бидат многу вкочанети. Тоа ја шири силата што ја ставате на педалите околу ногата и го спречува ногата непријатно да се витка на рабовите на педалот.15/12/2015

Дали велосипедите Циполини се произведени во Италија?

Рачно стокмено воИталија, наЦиполиниНК1К е прекраснонаправени. Постојат полеснивелосипеди, има повеќе аеродинамичнивелосипеди, но ако сакате велосипед што комбинираИталијанскиталент, агресивна геометрија, висока вкочанетост и е едноставно кул, секако вреди да се разгледа NK1K.6 2017 година

Кои велосипеди се произведуваат во Италија?

Избравме 14 прекрасни примери од 3T, Бјанки, Колнаго, Де Роса, Легенда, Ботекија, Сарто, Циполини, Олимпија, Пинарело, Вилиер, Скапин и Синели.

Дали е во ред да се носи поголем чевел за половина големина?

Како што сите знаеме, ако виеносатдочевлитоа е премногу тесно, тоа ќе ги повреди вашите нозе и ќе доведе до заболувања на стапалата, како што се плускавци, бухти и калуси. Единственото време што можешеносатдочевливопоголема големинае кога купувате патики, но треба само да одите нагореполовинадоголемина.

Дали вредат чевли за велосипедизам?

Но, оттогашвелосипедски чевлизаклучи на место (или, вовозење велосипедзборувајте, 'клипнете'), тие не се лизгаат наоколу, што значи дека е поголема веројатноста да останете усогласени и подобро да избегнете повреди на глуждот, коленото и колкот, вели Бушерт. Друга предност на клипингот е тоа што ги одржува вашите нозе поудобно, вели Бушерт.

Што е горниот дел во чевлите?

Нагорниотна ачевлисе состои од сите делови или делови одчевлинад ѓонот. Овие се прицврстени со конци или поверојатно се обликуваат да станат единствена единица, а потоа се прицврстени влошката и влошката.

Што е TPU чевли?

ДОTPUѓон е кога на дното на ачевлиили подигнувањето е направено одтермопластичен полиуретан. Зошто е важно? Неговиот лесен дизајн е генерално подолготраен и отпорен на распарчување, абразија, масло и хемикалии.

Други Прашања Во Оваа Категорија

Прегледи за патеки за велосипеди - решенија за проблемите

Дали велосипедите за патеки се добри? Дали велосипедите за патеки се добри? Да, Trek велосипедите се многу добри. Трек има долга историја на правење квалитетни велосипеди што ги користат почетници, хоби и елитни велосипедисти ширум светот. Трек велосипедите траат долго време и имаат одлична вредност на препродажба години по купувањето. 23 април 2021 година

Возење велосипед по операција на acl - решени решенија

Дали велосипедизмот е добар по операцијата на ACL? Возењето велосипед е исто така многу добар начин за зајакнување на коленото во оваа фаза. Започнете со статички велосипед во теретана, почнувајќи со 5 минути на мал отпор и напредувајќи разумно.

Како да се исполни велосипедско тркало - трајни решенија

Дали е тешко да се оствари точак за велосипед? Да се ​​обидува тркало подразбира затегнување и олабавување на браздните брадавици за да ги постави накривените делови на работ, и тоа е нешто што можете да го направите дома. „Тоа е прецизно и одзема многу време, но вистинскиот принцип е прилично едноставен“, вели inастин Мек Клауд, професионален механичар за велосипеди и сопственик на Blackbird Bike Co.23 ноември. 2020 г.

Велосипедизам Атина - практични одлуки

Дали Атина е пријателски велосипед АТ? Атина е добредојдено место за одмор за возење велосипед и е прогласена за пријателска заедница за велосипеди од страна на Лигата на американски велосипедисти. Локалните продавници за велосипеди во Атина обезбедуваат супериорно знаење и услуга, плус организирани возења и едукативни можности.

Велосипедска масажа - можни решенија

Зошто велосипедистите прават масажа? Спортската масажа ја олеснува болката во мускулите по интензивно или редовно возење велосипед. Исто така, помага да се спречи повреда во иднина. Возењето велосипед првенствено ги користи квадрицепсите, мускулите и глутеалните мускули додека возите. Но, многу други ваши мускули се погодени, особено зглобовите и глуждовите.