Главните > Осврти > Преглед на врвот на Срам - Комплетен прирачник

Преглед на врвот на Срам - Комплетен прирачник

Дали е добар SRAM Apex?

И додекаАпексможеби го изгуби својот USP, не го изгуби својот шарм. Навистина, тестиравменекоивелосипеди со краток кафезАпексзаден менувач со неговата компатибилност со касети со 10 брзини, 11-28 тони и во чиста смисла на функционалност, тој е импресивно мазен.





Групата 1x на брендот во моментов доминира на сцената на циклокрос, со многу компании кои ги снабдуваат своите теренски тркачки машини со поставување 1x. Но, што точно работи за возачите на циклокрос? Ајде да погледнеме што всушност е SRAM 1x. Технологијата 1x всушност доаѓа од светот на планинските велосипеди.

Ова работи толку добро со SRAM што тие одлучија да го пренасочат на нивната циклокрос и патна серија. Тоа е всушност составено од три главни компоненти кои сите работат заедно за да ве одржуваат непречено дури и на најбезбедните дискови и трки. Напред, синџирот со синџири X-Sync и ланецот имаат посебен заб кој има висок, тесен и аголен раб за побрз ангажман и подобро држење на ланецот.

Облакот со синџири X-Sync исто така има исечоци за отстранување на кал за врските и ролерите од внатрешниот ланец да работат ефикасно додека возите или трчате. Ова не само што треба да помогне во одржување на движење на промени, туку и на издржливост. Постојат две навистина паметни работи во врска со задниот менувач: тие имаат спојка што го држи ланецот затегнат, и тие имаат прав паралелограм што во основа е водечка макара што се движи само странично.



Во суштина, ова значи дека пумпите нема да предизвикаат синџир шамар или излетување од шините. Заедно со специфичен профил на забите од синџирот со синџири X-Sync, овој механизам на спојката и дизајнот на паралелограмот треба целосно да го елиминираат излегувањето од шините на ланецот. Сите овие функции се неопходни затоа што предниот механизам е отстранет.

SRAMstate системот има три основни предности: тој е потивок, поедноставен и погонскиот систем е всушност побезбеден од поставувањето со двоен прстен. Едноставноста ги елиминира деловите што може да не успеат, но исто така и деловите што можеби ќе треба да ги исчистите. Исто така е многу корисно за влегување во најниска брзина без да се синхронизирате или да се подготвите за големата предна смена.

Во трка на велосипедизам можете да возите од шест до седум минути во круг и често да наоѓате до дваесет различни функции во движење, се додека го имате опсегот во вашата касета, што значи дека сè во една рака значи дека сте во вистинската опрема за секоја рута можеш. Американскиот бренд исто така вели дека направил многу тестови за поддршка. Тие тестирале 1x директно со системите 2x и откриле дека 1x губи помалку синџири од 2x.



Тивко е, без шамар со ланец и погон на предните тркала на кој ланецот може да се фаќа. Плус, прецизните промени во брзината прават посреќно возење, а според SRAM, затоа возачите инвестираат во велосипеди циклокрос. Не само што го прави Крос подобро искуство, тоа исто така значи дека можете да возите велосипед цела година.

Но, што е со менувачот? Дали системот ќе ве натера да ползите искачувања или да извртувате спуштања? Основниот одговор е не, бидејќи имате голем број на брзини во задниот дел, но треба малку да истражите и да откриете кој сооднос на брзините е соодветен за вашиот стил на возење. Типично за трките со циклокрос, ќе ви треба само некогаш 38-заб или 42-забен ланец на предната страна. За среќа, SRAM нуди сè, од 38 до 48 синџир со синџири во големина на кружни 110 завртки.

На што било поголемо, ќе треба кардинг од 130 BCD. Ако погледнете во Про велосипедизмот, генерално ќе најдете ланец со 42 заби, дури и 44 заби на побрзите, но за нас обични смртници и за да ги држиме запчаниците поблизу, помалиот преден ланец е навистина подобар и работи на голем број курсеви, особено оние во Велика Британија. На строгата имате избор, обично 11/28 или 11/32, како што можете да видите тука, ќе бидат вашите опции за трки во Велика Британија.



Секако, 11/28 ви дава затегнат сооднос, но 11/32 или дури 11/36 ви дава контрола на повеќето, ако не и сите, на пречките со кои се соочувате надвор од сцената со трки. Користењето на овој помал преден синџир, исто така ви овозможува да користите помали задни запци, кои обично се поцврсти дури и кога скокате помеѓу брзини. SRAM сугерира дека на типично коло циклокрс, локалниот возач би бил задоволен со ланец со 38 заби и 11/28 или 11 инчи: 32 позади.

Меѓутоа, ако барате да истражувате и можеби да возите побрзи патишта, SRAM препорачува појава на ланец од 42 заби на предната страна. SRAM со својот единечен погон и HRD сопирачките има едноставна цел, а тоа е да го поедностави и создаде посреќно и порадосно искуство.

На што е еквивалентен SRAM Apex во Shimano?

SRAM ApexНиво на влезСРАМОТгрупа ееквивалентнодоШиманоТијагра.Апексдоаѓа во компактна поставеност (мали синџири од предната страна, големи одзади) или 1x што го прави многу тренинг и фокусиран фокус на поставување, а не патување надвор и надвор.

Шимано штотуку го започна првиот посветен групен во светот за авантури во гробот, Shimano GRX. Еве го. Во оваа статија ќе ви дадам прв поглед на тоа.

Goе ги разгледам сите карактеристики и опции, има доста. И преправајте се што ќе објаснам што го прави различен од група специфична за улици, но пред да го сторам тоа, ако ви се допаѓа нашата содржина, претплатете се на каналот и исто така кликнете на иконата за ellвонче за да добиете известувања бидејќи ова навистина помага во поддршката на канал (опуштена хип-хоп музика) Shimano GRX е првата група специјално дизајнирана за возење на мешани површини, чакал и авантуристички возења со паѓачки велосипеди.

извори на храна од никотинамид мононуклеотид

Фактот дека тие постојат е доказ за растот на овој вид возење. Ако можете да го симнете велосипедот од претепаната патека, можете да истражувате по улиците и да одите во авантури, што е одлична забава и доаѓа со неверојатно чувство на слобода. Во суштина, она што го имате е групата за патишта Шимано кои ги користат своите планински велосипеди.

И, прво, има различни нивоа, како и со другите групи. Значи, имате RX800, RX600 и RX400. Размислете за Шимано Ултегра, 105 и Тијагра.

Сега RX800 и 600 се 11-брзински, а RX400 е 10-брзински. Ова е механичка група RX800. И заедно со верзијата RX600, тој е достапен и во подесување еден до 11, што може да го видите овде, и со два двојни сета ланци.

Сега групата со 10 брзини RX400 е достапна само со два комплети синџири. О, а тука е и врвната електронска верзија со Di2 наречена RX815. Во новата група има многу кул и интересна технологија, која ќе ја објаснам сега.

Прво, лостовите, тие се целосно редизајнирани, а тоа е затоа што Шимано истражуваше и откри дека на спуштања и технички делови на чакал, возачите претпочитаат да бидат во качулки отколку во капки. Така, го подобривте сопирањето кога сте во точката на качулки на сопирачките 18 милиметри. И јас Ова значи дека имате уште поголема моќ од возењето во капки.

За полесно сопирање со еден прст. Возењето во качулки е всушност нешто што го направив на Исланд. Постои редизајниран облик на хауби и лостови за подобра ергономија во оваа ситуација на возење надвор од патот, како и текстурален модел на хаубата и мат финиш на рачката за малку повеќе зафат, па затоа е помалку лизгав на влажно .

Во лостовите Di2 има и технологија Servo Wave од врвни групи планински велосипеди од технологијата Shimano, тоа се механичките. И технологијата Servo Wave резултира со нелинеарен кабел за сопирање. Идејата е дека кога ќе ја повлечете рачката, првиот дел од ударот на рачката е побрз, а потоа кога бравата на сопирачката ќе се заклучи, таа полека ќе се вклучи и ова е дизајнирано така што ќе добиете подобра модулација при сопирање.

Дигалките и роторите се во суштина исти со групата на патишта Shimano, сепак, ако сакате, можете да користите ротори за диск со монтирање n велосипед. Но, тие се различно обележани со логото на GRX. Интересно, сега можете да монтирате рачки за сопирање во цикло-крос стил на врвовите ако сакате да се групирате, тоа е навистина кул! (ритмичка хип хоп музика) Мора да зборуваме за патеките затоа што има многу различни опции.

јаглехидратни шипки

Во суштина, тие имаат поедноставни брзини од оние што ќе ги најдете на повеќето тркачки велосипеди. И ова треба да помогне при возење надвор од патот, на нерамен терен, можеби стрмни, кратки искачувања или кога велосипедот е наполнет со опрема. Покрај тоа, имате поголемо ширење на односот на брзините отколку кај повеќето тркачки велосипеди.

Затоа што некогаш мора или сакате да возите побрзо затоа што сте на асфалт, а некогаш возите надвор од патот. Нашиот велосипед е опремен со погон 1 x 11. И имаме касета со 40 заби напред.

Но, постои и опција за 42 заби, ако тоа е она што го сакате. И во задниот дел имам касета од 1 1 40. Но, и тука има 11 42 заби.

И можете да користите и други касети Shimano, секоја касета со 11 брзини е теоретски компатибилна, па можете да користите 11 30 ако сакате. И задниот механизам е целосно редизајниран. Значи, навистина ми се допаѓа изгледот.

Комбинира естетика на Shimano Ultegra со нивната технологија за планински велосипеди и ја имате таа директна врска за монтирање и долгиот кафез, но изгледа навистина кул. И има вградена спојка. Слично како и задниот менувач на ултегра RX, ние направивме напис минатата година.

Спојката е тука за да го задржи ланецот затегнат и да спречи да не удира по трнлив терен. И, како што реков, има Di2 и механички опции, а задните менувачи како овој имаат подолг кафез за да се приспособи на поширокото ширење на запчаниците во касетата. Двете задни менувачи се официјално оценети до касети со 34 заби со избор на два коленика; 48 31 и 46 30, и малку добар технолошки факт за вас тука, 48 31 е најголемото ширење што Шимано го понудил некогаш во карнезон.

Кул Има и уште едно интересно парче технологија за тоа. Значи, коленестиот и предниот дел.

Да бидам прецизен, менувачите се менуваат 2,5 милиметри, што ги прави малку пошироки. И идејата што стои зад тоа е да ви овозможиме поголема дозвола за гуми и исто така да ја подобрите врската со овие далекусежни касети.

Тоа е многу слична карактеристика со концептот Boost што ќе ја најдете на некои планински велосипеди, но тоа исто така ја поместува касетата кон надвор, а тоа не е случај тука. Вие едноставно користите стандарден центар, стандардна касета, лесно. Но, потребен ви е специјалниот менувач, бидејќи е поместен 2,5 милиметри нанадвор.

Механичката функционалност на шините на GRX е иста како и шините на патот, тие се само малку поместени нанадвор. Ова значи дека GRX има малку поширок Q-фактор во споредба со групите на патиштата. Факторот Q е растојанието помеѓу педалите.

Тука има 151 милиметар, наместо 146 милиметри за тркачките велосипедски групи. Шимано очекува дека ова ќе придонесе за поголема слобода во дизајнот на рамката и исто така помага да се спречат потпетиците да ги стискаат синџирите на ланецот. (релаксирана амбиентална музика) Генерално, главните разлики во новата група се како што следува.

Имате една и две опции, имате поширок спектар на брзини на задниот дел со пошироко ширење во касетата, има ревидиран дизајн на рачката на рачките на сопирачките и исто така подобрена ергономија на хаубите. Имате заден менувач со спојка и синџири на синџири кои се поместени напред. Има ли уште нешто? О, да, ако имате редундантен лев менувач како што направивме со Поставување, можете да го користите за да контролирате столпче за шипка на Шимано.

Шимано сега има неколку објавувања на капки, кул! Што се однесува до тежините и цените, за време на пишувањето на овој напис, цените треба да се потврдат. Но, како што споменавме порано, RX800 врвот на гамата се претпоставува дека е приближно еквивалентен на Shimano Ultegra, што треба да ви даде идеја што да очекувате. Во однос на тежината, механичките групи RX800 и Di2 се приближно слични на Shimano Ultegra. коленецот е малку потежок.

Оној за ланецот кој го имаме тука е 655 грама, а двете 48 31 заби верзии се 722 грама. Ако го споредиме тоа со Шимано Ултегра со компактен карнест, 50 34, тоа е наводно 676 грама. Така, таму или така.

Што се однесува до рачките за менување, има малку поголема разлика, така што за менувачите во чакал Di2 е 565 грама за пар, и тоа е околу 100 грама во споредба со 458 грама за менувачите Ultegra Di2, така што задниот менувач е многу поблизу . Задниот менувач GRX што го имаме тука со вградената спојка е нагласен 251 грам. Спротивно на тоа, 248 грама, значи само три грама, за Ultegra RX, дури и со спојката.

една до друга штица

Се надевам дека овој напис го најдовте информативен. И ако е така, ве молиме дајте му палец и споделете го со вашите пријатели. И, кажете ни во коментарите што мислите за новата група GRX на Shimano, како и каква опција за опрема ќе изберете ако се одлучите за велосипед.

Сега, погледнете друга статија за механизмот на спојката на Шимано, има механизам тука во GRX и како тој спречува да добиете шамар со ланец кога возите преку трнлив терен, подетално имаме подолу.

Дали SRAM Apex е подобар од ривалот?

НаРивалгрупите, како групи со среден опсег, доаѓаат со супериорно поместување. Тоа е многу поостро и побрзоотколкунаАпекс. НаАпексисто така се појавува малку помалку робустен. Двете групи не се разликуваат многу според тежината, за повеќето велосипедисти разликата е минимална.

Како изгледа SRAM Apex во споредба со Shimano 105?

ИакоШимано 105групите се малку поскапи од SRAMSАпекс, не само што е полесен, туку се чувствува и поквалитетно. Од текстурирани качулки до потивки, поефикасни менувачи на мотори,105групите се најдобри на пазарот за вредност за парите.

Во пролетта 2018 година, Shimano објави целосен ремонт на нивната огромна популарна група од 105 работници. И бидејќи таа сега се појавува на сите велосипеди за 2019 година и во продавниците и на Интернет, Шимано kindубезно ни испрати целосна група за да можеме да ви објасниме ситничаво. О, и прошетај.

Горната линија означува дека имате 11 задни запци и две предни запчаници кои ви даваат 22 брзини. Новата група има две опции за сопирање, диск сопирачка и расипан раб. И две опции за финиш, сребрена или црна што ги имаме тука.

Можете да изберете од голем број опции за супер широк степен на пренос, дури и до најниската брзина од 34/34. И редизајнот ја подобрува ергономијата, особено помалите возачи или оние со мали раце ќе бидат супер возбудени затоа што има и опција за помала лост. Сега ја имаме верзијата R7020 во наши раце.

Како што можете да видите, ова е хидраулична сопирачка за дискови. R7000 е верзија на сопирачката во раб. Сега ова е официјално прв пат кога диск-сопирачките се појавија на 105 нивоа, имаше опција за диск по слична цена, без 105 логоа.

Но, постои добра причина, бидејќи мислам дека Шимано не прифаќа лого лошо. Тие се многу специфични за она што го нарекуваат групна интеграција и затоа чекаа да го редизајнираат од нула. Како што направија со неговите поголеми браќа, Ултегра и Дура Аце, карактеристиките од овие поскапи групи сега протекоа на 105.

оброци за велосипедисти

Започна тука со сопирачките. Сега има намален дијаметар на телото на прекинувачот, така што афективно се чувствува малку помало во вашите раце. Мислам дека ова ви дава побезбеден стисок на велосипедот и го намалува заморот.

Со цел да ја собере целата хидраулика внатре, Шимано ја издолжи рачката напред и нагоре, малку повеќе отколку кај Дура Аце. Но, тој е прилично обликуван ергономски, па како дополнителна положба на раката. Во прилог на помалиот дијаметар, што е одлично за луѓето со помали раце, има и прилагодување на опсегот, така што ќе заврткате со мал шраф и всушност ја приближувате рачката до вашата кормила.

Мислам, во суштина за луѓе со помали раце, и секако тука е и алтернативната опција за потпора споменати погоре. Така се вика R7025, за разлика од R7020. Запомнете дека ќе ве тестирам подоцна.

Сега, на тоа, ножот на лостот е навистина под агол до кормилото, донесувајќи ги тие четири милиметри до Shimano. Уште еден вистински бонус за луѓе со мали раце. Дисковите ротори се достапни во дијаметар од 160 и 140 мил за помали возачи, повторно совршени за помалите возачи.

Повисоки јавачи wantе сакам да возам 160 само затоа што топлината се намалува при долги спуштања. Иако, колку што знам, сите тие рани стравови од топлина и нарушување на довербата никогаш не беа материјализирани со искршени прозорци на патот Плус, кога помислуваме на топлина, ги имаме оние потенки подлоги за лед што ги видовме порано на Ултегра и Дура Аце . Она што го немаат се големите перки за ладење на роторите што ги имаат Ултегра и Дура Аце.

Но, тие сепак го делат истиот троен слој со дизајн на алуминиумско јадро. Па, што може да се каже за диск сопирачките што никогаш порано не е кажано? Getе добиете поголема моќ, се разбира. Иако тоа не е поентата.

Добивате поголема модулација, што ви дава поголема контрола, и како што можете да видите, она што ги прави навистина да се издвојуваат од зимата е нивната способност во лоши услови. Издржливоста е одлична. На дното на дебеломерот ќе видите дека е монтиран рамно.

Во однос на роторите, ги немаме новите 105-ти на овие тркала. Ова се постарите ротори на дисковите Shimano. Освен паузите, имаше и многу други промени од претходната верзија на 105.

Новиот погон на задните тркала беше изработен со технологијата Shadow на Shimano. Тоа сум јас и дека предниот менувач има многу понизок профил и е скриен под задната касета. Тоа е всушност првата можност за Shimano да го дизајнира својот механизам за менување 105 во стилот на Shadow и исто така да го усогласи со нивните групи Ultegra и Dura Ace.

Тоа значи дека е подобро заштитено од удари. Ги знаете оние каде што го потпирате вашиот велосипед нагоре во кафуле и гледате како паѓа кога ќе ја пиете вашата рамна бела боја. И, исто така, очигледно го прави малку полесно повлекувањето и продолжувањето на задното тркало.

Пругата доаѓа во две опции за должина на кафез. Подолгата се вклопува во касета од 11 до 34 што ја имаме тука. Сега е вклучен во предниот менувач, кој е целосно редизајниран.

Сега го има дизајнот на вклучена камера што првпат го видовме на Дура Аце. сега видовме и во Ултегра. Неколку други придобивки за ова, прво, тој всушност ја намалува количината на сила што ви треба за да го преместите менувачот горе на управувачот.

Потоа, исто така, добивате поголема дозвола за гума. Толку одлично кога возите со чакал велосипед. И, конечно, за прв пат, има завртка за прилагодување на напнатоста, така што всушност не ви треба прилагодувач на кабел на друго место на рутирањето на вашиот кабел.

Честопати овие прилагодувачи на буриња секогаш се заглавуваа на моите велосипеди. Покрај менувачот, што го прави управувачот полесно да се менува, променетите се и внатрешните внатрешни рачки на менувачот, а Шимано вели дека сега ги намалија фрлачите на ејектор за да не мора да ги поместувате рачките работи смена. Сега мислам дека оптички чудак е можеби најважниот дел од групата.

И во овој случај, 105 јасно ја има истата силуета како и нејзините поскапи браќа Дура Аце и Ултегра; тие ја имаат оваа асиметрична шема со четири дупки. Сега не само што изгледа како да изгуби 30 грама со овој редизајн, и иако не можеме да тврдиме за перформанси за тоа, Шимано не дава никакви информации за вкочанетоста итн. Иако споделува толку многу ДНК со Дура Аце, вие би очекувале да биде доста говедско.

Сега сигурно се чувствува на тој начин во употреба, иако би било невозможно да ви дадам значаен фидбек бидејќи не можете навистина да ја одделите цврстината на рамката и чудак, педали, од гуми, од, добро, ја добивате сликата што дозволува велосипед производители, за да ги дизајнираат своите рамки малку поинаку. Можеби имате пократки вериги што не ги сакате на секој велосипед, но сакате навистина убави, елегантни, пријатни велосипеди. Сега кога се држиме со жици, забележав дека големиот прстен овде е навистина засилен со многу потпорни перки одвнатре.

Бидејќи мислам дека поцврстиот преден синџир е добра работа, особено за остри, непречено менување. Сега конечно, педалите се на овој велосипед од мојот осумгодишен Ултегра. Но, всушност, новите 105 педали се променија доста.

Тие се полесни за 20 грама. Тие исто така имаат помала висина на редење. Така, тоа би значело дека можете лесно да го спуштите седлото за да ја намалите тежината на велосипедот, што е одлично за забава во свиоци.

Тогаш, што е со важната тежина? Па, не ставивме специфична група на вагата, но очигледно сите во групата 105 се 2.489 грама. Што веројатно не ви кажува многу, но ако го ставам во контекст и кажам дека Ултегра е полесна само 174 грама, тогаш ќе видите дека воопшто нема многу разлика. Навистина, кога ќе кажам старата 105 и старата Ултегра одделуваат 370 грама, тогаш ќе видите дека е прилично добра вест што јазот меѓу двајцата се намалува.

Во однос на перформансите, прилично е тешко да се спореди ова со Ултегра и Дура Аце, но ќе го испробаме Аце. Затоа, бидете во тек со колибата. Beе има неколку слепи тестови.

О, да! Не знам точно како работи ова, но ајде да одиме. Ве молиме дајте му на големиот палец нагоре, ако ви се допаѓа она што го гледате. И придружи се и во коментарите.

Што мислите за новата 105? Дали сè што сакавте да видите тука на оваа група? Известете не. Би сакал да го прочитам твоето мислење. Ако сакате да видите статија за групата Ултегра наспроти Дура Ацетат што Лојди ја направи пред неколку месеци, сега можете да кликнете на екранот за да стигнете до ова.

Дали е SRAM подобар од Shimano?

ШиманоиСРАМОТи двајцата прават квалитетни производи, но нивниот пристап и стилови се различни. Гледајќи го тековниот пејзаж на компонентите, може да се каже декаШиманогенерално е поконзервативна од двете. Во текот на последната деценија,СРАМОТја следеше поинтензивно иновативноста во погонот.

Дали GRX е подобар од SRAM?

Уште поголема разлика е во тоа штоСРАМОТизградбата е 1x додекаGRXизградбата е 2x со субкомпактен (46/30) коленест ракав. Тоа резултира со прилично голема разлика во односите на преносот и меѓупросторот. Во зависност од тоа каков тип на возење имате планирано, вие силно сакате да го претпочитате едното пред другото.GRXисто така е достапен во поставка 1x.19.02.2020 година

Дали SRAM Apex има спојка?

Изграден е и со дизајнот на компанијата X-HORIZON кој ја намалува силата на менување, го елиминира менувањето на духови и шамарскиот ланец. Овие макари вклучуваат запечатени лежишта за касети иАпекс1 исто такаима SRAMЛежиште за ролериСпојка, срцето на револуционерниот систем 1x.

Дали SRAM е подобар од 105?

Во однос на вкупните перформанси, тие се многу слични. Единиците на Шимано се чувствуваат малку помоќни во целост, ноСРАМОТсопирачките (горе) се малку попрогресивни преку нивниот опсег на моќност, па затоа се нишалки и кружни текови, рече Дејв Аткинсон. Ако требаше да изберам еденилидругиот,СРАМОТсопирачките веројатно ќе го искачат

Зошто САРМ касетите се толку скапи?

НаSRAM касетисе полесни заради недостаток на пајаци кои ги поврзуваат различните запчаници и помалиот возач. Затоа тие сеисто така скапо. и барем највисоките крајни работи (како орел, можеби некои од 11-те нешта) се машински изработени од едно парче, и не се составни компоненти.13.03.2017 година

возење велосипед преку претренирање

Дали GRX е подобар од врвот?

Покрај тоа, ние го забележавме тоаАпексработи потивкоотколку GRX. Тоа не влијае на ефикасноста на погонскиот систем на кој било начин, но можеби аудитивната естетика може да влијае на вашата одлука.

Која е цената на врвот на SRAM 1?

Откако лани ги лансираше верзиите со единечен синџир на Force and Rival, SRAM го претстави своето најпристапно група на единечни прстени досега. SRAM Apex 1 ќе биде достапен од само 634 фунти, но сигурно ќе измеша неколку пердуви бидејќи ќе доаѓа само со хидраулични сопирачки за дискови, без достапни опции за сопирање во бандаж.

Колку тежи групите на единечни прстени на SRAM врв 1?

Вкупната тврдена тежина на групата, со синџир 42t, е 2.719 g, што значи дека нема тежина во пердув повеќе од 300g потешка од Shimano 105 со дебеломер димензии. Преклопник и сопирачка за сопирање (лево) - 344g & gt; & gt; & gt; Преглед: SRAM Red eTap (видео)

Дали има хидраулични сопирачки на врвот на SRAM?

Исто така, сите други групи на SRAM сега имаат можност за хидраулични сопирачки, но Apex е сè уште решително механички (иако SRAM има после-пазар 10-брзински компатибилен S-700 Hydro хидрауличен систем за сопирање).

Други Прашања Во Оваа Категорија

Ленс Армстронг 30 за 30 - одговарајќи на прашањата

Како можам да го гледам Ленс Армстронг 30 за 30? Документарецот „Lance“ од 30 за 30 на ESPN можете да го гледате на ESPN + за помалку од 5 американски долари. Или пријавете се да го гледате во живо со попуст со Sling TV (промотивни понуди) или на Hulu Live.31 март 2020 г.

Детски тренер за велосипеди - како да се справите

Дали има тренери за велосипеди за детски велосипеди? Постојат различни тренери за деца со велосипеди за вашето дете со различни нивоа, па ако не сте сигурни како да изберете, прочитајте повеќе. Овој водич ќе ве научи како да го изберете најдобриот тренер за велосипеди на пазарот и што треба да обезбеди тренер за велосипеди за да ви овозможи најпрактични услови во затворен простор.

Дали суши е добро за вас - вообичаени прашања

Дали суши е добро за слабеење? Суши често се смета како оброк слабеење-пријателски. Сепак, многу видови суши се прават со сосови со многу маснотии и пржено тесто темпура, што значително ја зголемува нивната содржина на калории. Дополнително, едно парче суши генерално содржи многу мали количини риба или зеленчук. 12 јуни. 2019 г.

Рафа валмарт - вообичаени прашања

Дали Рафа е во сопственост на Волмарт? Рафа е продадена на инвестициска фирма во сопственост на наследници на Валмарт за 260 милиони долари.

Млеко за спортисти - како да се решат

Дали млеко е добро за спортистите? Да Млекото е ефикасен пијалок после вежбање што резултира со зголемен метаболизам на протеините во мускулите. Ова доведува до подобрување на нето рамнотежата на протеините во мускулите.9. 2019 година

Zipp 404 nsw - како да решиме

Која е разликата помеѓу Zipp NSW и Firecrest? Исходот е тркало што е уште полесно, побрзо, постабилно и прилично поскапо од 303 Firecrest на Зип. И слично како Firecrest, новиот 353 NSW е достапен само за употреба со диск сопирачки и без цевки. 20 април. 2021 г.